村民乘坐農(nóng)村客運車輛
“1976年，我才10歲，每逢寒暑假的3、6、9號就跟著大人背著自家編制的斗笠，沿著小村道步行5公里多，到來鳳場鎮(zhèn)售賣。”近日， 家住原石龍鄉(xiāng)新石村的黃群回憶起40多年前的往事依然歷歷在目。那時候出行沒有交通工具，出門全靠雙腳走。媽媽身體不好，我當時年紀也小，5公里多的小路，我們要走將近2個小時，有時把腳都磨破了。
而如今，來鳳到石龍修好了水泥路，開通了農(nóng)村客車，村民們出行既省時又輕松?！斑@些年我們經(jīng)歷了步行、乘船、坐三輪車，現(xiàn)在客運車開到了家門口，農(nóng)村交通真是越來越便利！”黃群感慨道。
1984年有了水上交通
改革開放初期，來鳳到石龍還沒有公共交通，兩地的村民來往都是靠步行。
“來鳳到石龍有璧南河流經(jīng)，人們的生活有了起色后，很多人不愿意走路了。1984年，看準商機的人就籌錢購買船只，搞起了水上運輸?！苯衲?4歲的謝厚開就是第一批買船搞水運的人。
黃群說，那是當時從來鳳到石龍最好的出行方式。不過這些船只都是小型貨運船改裝，安上幾塊木板當?shù)首泳透闫鹆藸I運，安全無法得到保障。
1990年三輪車上了路
90年代初，政府對來鳳到石龍的老公路進行了泥結石改造，擴寬了路面。 從來鳳到石龍場鎮(zhèn)的老公路，途經(jīng)翰林山莊、碗廠、古石橋，只有5公里的路程。
“這時候私人的三輪車，我們俗稱的鴨娃車上路了。”黃群調侃，雖然車程只有10來分鐘，但坐起來卻有點驚心動魄。
黃群介紹，司機在三輪車的兩側焊接上木板，能坐10來個人。這段路車輛少，人流量大，三輪車的過道都擠滿人，車尾還站上七八個人，小小的三輪車有時能擠上40人左右。
“三輪車太輕，路面又是石頭，行車途中抖得厲害，坐的人抖得屁股疼，站的人拉不穩(wěn)互相碰撞，站在車尾的人不拉緊一點，還容易摔下去。”黃群說。
盡管如此，為了節(jié)約時間的村民們仍然愿意選擇乘坐三輪車出行，分流了不少乘船的人。
“90年代后期，來鳳到石龍沿河的公路開始修建，這段路路況比之前那條好，既平整里程又要短些?！苯衲?1歲的歐武均說，自己原來買三輪車跑了幾年老路，沿河路修好后，又把三輪車換成大一點的龍馬車，改裝上座板，跑沿河公路。
“2塊錢一個人，15分鐘跑一趟，龍馬車比船快，又比三輪車安全，村民們都愿意坐。”歐武均說，漸漸地，船沒了生意就退出了歷史舞臺，三輪車也逐漸被淘汰。
如今農(nóng)村客運開到家門口
隨著改革開放的深入，地方經(jīng)濟得到快速發(fā)展，來鳳到石龍的沿河公路也經(jīng)歷了多次改造，由最初的泥結石路變成碎石路，再變成水泥路，路面也逐漸擴寬為雙向兩車道。
“近些年農(nóng)村客運開通了，我處理了自己的車輛，成了一名客運司機，繼續(xù)為村民服務。”歐武均笑著說，客運車輛有舒適的座椅、空調，安全方便快捷。平常10分鐘發(fā)一班車，趕場天5分鐘一班車，跑一趟只需要12分鐘左右，大大方便了周圍百姓。
來鳳到石龍段交通條件的變化，只是我區(qū)農(nóng)村出行條件改善的一個縮影。
區(qū)運管所相關負責人介紹，目前我區(qū)已開通農(nóng)村客運線路23條，公交線路27條，實現(xiàn)了行政村公共交通全覆蓋。下一步，我區(qū)將逐漸對符合開行條件的農(nóng)村客運線路實行公交化改造，讓百姓乘車更方便實惠。
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