川渝大地，山巒疊嶂，峻嶺連綿，更有大江險(xiǎn)河穿流其間，交通閉塞之困，跋山涉水之艱，建設(shè)開發(fā)之難，自古有之，世所罕見。唐代大詩人李白在其代表作《蜀道難》中，發(fā)出了“蜀道之難，難于上青天”的感嘆與無奈。時(shí)隔十五年后的公元759年，同樣是李白，在其《朝發(fā)白帝城》一詩中，又以“千里江陵一日還，輕舟已過萬重山”的千古名句，表達(dá)了詩人被貶遇赦返程時(shí)，順江而下，歸心似箭的暢行和愉悅。一樣的作者，一樣的川山渝水，“寸步難行”與“暢通無阻”間天壤之別所折射出的，除了詩人不同的心境外，也反映出交通對(duì)人類文明和社會(huì)發(fā)展的重大影響。
時(shí)光荏苒，歲月如梭。今天，高速公路、跨江大橋、穿山隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施和汽車、輪船、飛機(jī)以及高鐵等交通工具所構(gòu)筑的立體交通體系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球通達(dá)，生活發(fā)生了翻天覆地的變化，天塹變通途，天涯若比鄰。在發(fā)展進(jìn)程中，作為區(qū)域內(nèi)循環(huán)新興工具的城市軌道交通因其大容量、快捷準(zhǔn)時(shí)、獨(dú)立運(yùn)行等特點(diǎn)，逐漸在城市交通體系中發(fā)揮愈來愈重要的作用，成為城市出行首選和現(xiàn)代都市標(biāo)志。我國第一條地鐵于1965年國慶在北京建成通車以來，軌道出行日漸增長。尤其是近年來，由于城市拓展，汽車保有量劇增，地面交通擁堵已成常態(tài)，軌道交通的比較優(yōu)勢(shì)更加顯現(xiàn)。作為國家中心城市的重慶，既有城市發(fā)展的迫切需求，又面臨“山城”地理?xiàng)l件的客觀制約。正是在這種“兩難”中，大力發(fā)展軌道交通成為治理“城市病”、破解“出行難”的良方。經(jīng)過十余年建設(shè)發(fā)展，重慶軌道交通建設(shè)成效顯著并創(chuàng)造了多項(xiàng)全國或西部“第一”，這里有我國第一條跨座式單軌、西部地區(qū)第一條城市軌道線路、名列中西部第一位的運(yùn)營里程，更有網(wǎng)紅景點(diǎn)的“李子壩穿樓站”和牛角沱換乘線“六列同鏡”奇觀。可以說，軌道交通宛如穿行于巴山渝水間的彩帶，為重慶這座聞名遐邇的“山水之城”錦上添花，成為我們城市靚麗的風(fēng)景和名片。
我的家，在美麗的嘉陵江畔、紅巖村旁。這里既是流傳著虎頭巖、龍隱路、化龍橋等眾多民間傳奇故事的巴渝文化寶地，更是毛澤東、周恩來等老一輩無產(chǎn)階級(jí)革命家曾經(jīng)工作、戰(zhàn)斗和中共中央南方局所在地，是久享盛名的“紅巖文化”發(fā)源地。因?yàn)槭軚|西走向的狹長地勢(shì)所限，居民日常僅能依靠公交出行，飽受塞車之苦。令人欣喜期待的是，正在如火如荼建設(shè)中的重慶軌道交通5號(hào)線和9號(hào)線未來將像兩條蜿蜒的鋼鐵長龍穿山越水匯聚于此。每當(dāng)抬頭遙望不遠(yuǎn)處紅巖村大橋巍峨雄偉、高聳入云的兩座橋塔和遠(yuǎn)眺嘉華軌道專用橋日漸向江心延伸的橋架時(shí)，心中便不由得憧憬2020年兩橋跨南北、雙軌交匯行的壯觀情景。屆時(shí)，南跨嘉陵的5號(hào)線將攜江上清風(fēng)與身披歌樂林香的9號(hào)線牽手于紅巖，帶著我們暢行致遠(yuǎn)，也讓我們引以為豪的巴渝文化、紅巖文化更加聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，大放異彩。
2020，待到相會(huì)紅巖時(shí)，捷龍伴我御風(fēng)行！
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